El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha enfatizado la necesidad de que el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) no se utilice para permitir que un fabricante de unidades de potencia salte a la cabeza de la parrilla de la Fórmula 1.
Como parte de las nuevas regulaciones introducidas este año, la FIA implementó medidas para asegurar que ningún fabricante se quedara significativamente rezagado. Basándose en los datos disponibles, la FIA puede determinar quién es elegible para recibir ayuda, con la primera revisión programada después de la sexta carrera del año, seguida de evaluaciones adicionales después de las rondas 12 y 18.
Dado que Mercedes marcó el punto de referencia al inicio de la temporada, otros equipos están presionando para obtener permiso para operar bajo las concesiones del ADUO. Se cree que esto incluye a Ferrari, que presentó desafíos tempranos a Mercedes en Australia y China.
Sin embargo, Wolff ha insistido en que la FIA debe actuar con cautela para garantizar que ningún equipo tenga la oportunidad de ascender a la cima de la clasificación a través de este sistema. «El principio del ADUO era permitir que los equipos que estaban en desventaja en términos de unidad de potencia se pusieran al día, pero no que tomaran la delantera», declaró Wolff a los medios, incluido RacingNews365.
«Y debe quedar muy claro que, independientemente de las decisiones que se tomen, independientemente del equipo al que se le conceda el ADUO, cualquier decisión de este tipo puede tener un gran impacto en el panorama del rendimiento y en el campeonato, si no se hace con absoluta precisión, claridad y transparencia», añadió.
«Debe quedar claro que el juego sucio no tiene cabida aquí. Pero debe ser con el espíritu adecuado que la FIA actúe sobre el ADUO. Y, por supuesto, los equipos tendrán sus propias perspectivas de rendimiento.»
El fabricante de unidades de potencia que sin duda ha tenido más dificultades en las primeras etapas del año es Honda. Si bien Wolff reconoció que el fabricante japonés debería ser elegible para el ADUO, cuestionó la legitimidad de las otras solicitudes. «Por lo que parece, hay un fabricante de motores que tiene un problema y necesitamos ayudar, y luego todos los demás están más o menos en el mismo rango», dijo. «Me sorprendería mucho, de hecho, y me decepcionaría si las decisiones del ADUO que se tomaran interfirieran en el orden competitivo tal como está en este momento.»
Reescritura y Traducción al Español
Título Reescrito: Toto Wolff Urge Claridad a la FIA Ante Riesgo de Ventajas Indebidas con Nueva Regulación de Motores
Contenido Reescrito y Traducido:
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ha hecho un llamado a la FIA para asegurar que el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) no sea empleado para permitir que un fabricante de motores avance de forma desproporcionada en la jerarquía de la Fórmula 1. Bajo las nuevas normativas de este año, la FIA introdujo mecanismos para evitar que cualquier constructor se quede muy atrás.
La FIA, utilizando la información a su disposición, puede determinar qué fabricantes son elegibles para recibir asistencia. Las revisiones iniciales para establecer estas elegibilidades se llevarán a cabo después de la sexta carrera del año, seguidas de evaluaciones adicionales tras las rondas 12 y 18.
Dado que Mercedes ha establecido un alto estándar al comienzo de la temporada, otros equipos están ejerciendo presión para ser autorizados a beneficiarse de las concesiones del ADUO. Se rumorea que Ferrari, quien compitió de cerca con Mercedes en las primeras carreras en Australia y China, está entre estos equipos.
No obstante, Wolff ha recalcado la importancia de que la FIA sea extremadamente cuidadosa para evitar que cualquier equipo logre una ventaja competitiva significativa a través de este sistema. «El principio del ADUO fue concebido para ayudar a los equipos que estaban en desventaja con sus unidades de potencia a acortar distancias, no para permitirles superar a otros», explicó Wolff a los medios, incluyendo a RacingNews365.
«Es crucial que las decisiones tomadas, independientemente del equipo beneficiado por el ADUO, se hagan con una precisión, claridad y transparencia absolutas, ya que podrían tener un impacto considerable en el panorama competitivo y en el campeonato», añadió.
«Debe quedar meridianamente claro que la manipulación o las ‘jugarretas’ no tienen cabida aquí. La FIA debe actuar en la aplicación del ADUO con el espíritu correcto, y por supuesto, los equipos tendrán sus propias evaluaciones de rendimiento.»
Honda es, sin duda, el fabricante de unidades de potencia que más dificultades ha enfrentado en el inicio del año. Si bien Wolff admitió que el fabricante japonés debería calificar para el ADUO, expresó dudas sobre la validez de las peticiones de otros. «Tal como lo veo, hay un fabricante de motores con problemas a los que debemos ayudar, y el resto están, en gran medida, en una situación similar», afirmó. «Me sorprendería enormemente, y me decepcionaría, si las decisiones tomadas en relación con el ADUO alteraran el orden competitivo actual.»
