La FIA ha emitido un comunicado confirmando cambios en los coches de Fórmula 1 para 2026, tras una reunión crucial celebrada el lunes. La F1 y el organismo rector del deporte han aprovechado el parón de abril para abordar posibles modificaciones en los nuevos monoplazas, que han generado diversas críticas y quejas tanto de pilotos como de aficionados. Ante las quejas sobre cómo se conducen los coches en clasificación, cómo los pilotos completan los adelantamientos y cuestiones de seguridad, se convocaron una serie de reuniones para abril, incluyendo un encuentro importante el lunes 20 de abril.
Tras la reunión, la FIA detalló los cambios en cuatro categorías: clasificación, carrera, salidas de carrera y condiciones de lluvia. Las siguientes modificaciones se implementarán antes del Gran Premio de Miami, sujetas a la votación del Consejo Mundial del Deporte de Motor.
Clasificación
- Ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluida una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ. El objetivo es disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más consistente a fondo. Este cambio apunta a una duración máxima del «superclip» reducida a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.
- La potencia máxima del «superclip» aumenta a 350 kW (anteriormente 250 kW), reduciendo aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.
- Se aumenta el número de eventos en los que pueden aplicarse límites de energía más bajos alternativos, de 8 a 12 carreras, permitiendo una mayor adaptación a las características de los circuitos.
Carrera
- La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora se limita a +150 kW (o el nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación si es superior), limitando las diferencias de rendimiento repentinas.
- El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave de aceleración (desde la salida de curva hasta el punto de frenada, incluyendo zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
- Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Condiciones de lluvia
- Las temperaturas de las mantas térmicas para neumáticos intermedios se han aumentado tras el feedback de los pilotos, con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de mojado.
- El despliegue máximo del ERS se reducirá, limitando el par y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia.
- Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que siguen en condiciones adversas.
También se acordaron cambios en las salidas de carrera, aunque estos métodos se probarán y analizarán durante el Gran Premio de Miami. Estos cambios propuestos se detallan a continuación:
Salidas de carrera
- Se ha desarrollado un nuevo sistema de «detección de salida de baja potencia», capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.
- En tales casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida, sin introducir ninguna ventaja deportiva.
- Se está introduciendo un sistema de advertencia visual asociado, que activará luces intermitentes (traseras y laterales) en los coches afectados para alertar a los pilotos que siguen.
- También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia previamente identificada en el sistema.
