Перефразированный текст (Русский)
Оскар Пиастри выявил критическую проблему безопасности после сильного столкновения Оливера Бермана с перегрузкой в 50G в Японии, указав на проблему с болидом Alpine Франко Колапинто непосредственно перед инцидентом. Приближаясь к повороту «Ложка», Берман столкнулся с автомобилем Колапинто, который восстанавливал энергию, что привело к опасному сближению со скоростью 30 миль в час. Важно отметить, что записи с бортовой камеры Бермана показали, что задние огни автомобиля Колапинто не мигали, сигнализируя о режиме восстановления энергии – функции, предназначенной для предупреждения следующих сзади пилотов.
Пиастри, вспоминая свой собственный инцидент на «Сузуке», выразил серьезную озабоченность отсутствием этих предупреждающих огней. «Мы говорили о такой возможности с момента создания этих автомобилей… и нет простого способа обойти это,» — прокомментировал Пиастри быстрые скорости сближения. «По тому, что я видел, у Колапинто не было мигающего света, поэтому я даже не думаю, что он сильно «клиппировал» [активно собирал энергию], что, очевидно, вызывает некоторое беспокойство.»
Он рассказал о личном инциденте с Нико Хюлькенбергом: «У меня был довольно близкий вызов на свободной практике с Нико, потому что он догнал меня примерно в три раза быстрее, чем я ожидал на прямой, и мы оба были на полном газу.» Пиастри подчеркнул, что место аварии Бермана, где такая значительная разница в скорости является неожиданной, усугубляет проблему.
«Я думаю, что для нас, как для пилотов, явно есть элемент обучения… и пока мы учимся, к сожалению, подобные вещи, вероятно, будут происходить,» — признал Пиастри. Он призвал спорт быстро решить эти аспекты безопасности: «Я думаю, мы как вид спорта понимаем, что многое нужно подправить, многое нужно изменить, и особенно по соображениям безопасности, да, есть вещи, которые нужно рассмотреть довольно быстро.»
Перефразированный текст (Español)
Oscar Piastri ha señalado una preocupación crítica de seguridad tras el accidente de alta intensidad de 50G de Oliver Bearman en Japón, apuntando a un problema con el coche Alpine de Franco Colapinto justo antes del incidente. Bearman, al acercarse a la curva Spoon, se encontró con el vehículo de Colapinto, que estaba recuperando energía, lo que resultó en una peligrosa velocidad de cierre de 30 mph. Crucialmente, las imágenes a bordo del coche de Bearman mostraron que las luces traseras de Colapinto no parpadeaban para indicar el modo de recuperación de energía, una característica destinada a advertir a los pilotos que venían detrás.
Piastri, recordando su propia experiencia cercana en Suzuka, expresó una preocupación significativa por la ausencia de estas luces de advertencia. «Hemos hablado de que eso era una posibilidad desde que se conceptualizaron estos coches… no hay una manera fácil de evitarlo», comentó Piastri sobre las rápidas velocidades de cierre. «Por lo que vi, no había ninguna luz intermitente de Colapinto, así que ni siquiera creo que estuviera super recortando tampoco, lo cual es obviamente una preocupación.»
Recordó un incidente personal con Nico Hulkenberg: «Tuve una situación bastante cercana en los entrenamientos libres con Nico porque me alcanzó aproximadamente tres veces más rápido de lo que esperaba en la recta, y ambos estábamos a fondo.» Piastri enfatizó que la ubicación del accidente de Bearman, un lugar donde una diferencia de velocidad tan significativa es inesperada, agrava el problema.
«Creo que claramente hay un elemento de aprendizaje para nosotros como pilotos… mientras aprendemos eso, desafortunadamente, cosas como esta probablemente sucederán», admitió Piastri. Instó al deporte a abordar rápidamente estos aspectos de seguridad: «Creo que entendemos como deporte que hay muchas cosas que necesitamos ajustar, muchas cosas que necesitamos cambiar, y especialmente en cuanto a seguridad, sí, hay algunas cosas que deben ser examinadas bastante rápido.»
