El piloto de Haas, Oliver Bearman, ha instado a la Fórmula 1 a solucionar las peligrosas diferencias de velocidad que provocan las nuevas regulaciones de unidades de potencia, después de su aparatoso accidente en Suzuka al intentar evitar a Franco Colapinto.
El británico describió la maniobra defensiva del piloto de Alpine como «inaceptable» bajo las reglas actuales, que presentan una división de potencia 50-50 entre el motor de combustión interna y la batería eléctrica. Esta configuración puede generar velocidades de aproximación de hasta 50 km/h entre coches.
El joven de 20 años también hizo un llamado a una mayor deportividad entre los pilotos y, al ser preguntado en el podcast «Up To Speed» sobre la viabilidad de esto, comparándolo con pedirle a un piloto que deje la puerta abierta, amplió la cuestión.
«Bueno, no se trata de dejar la puerta abierta, sino de que él me vio venir y se movió», explicó Bearman. «El año pasado, eso habría estado bien, pero este año, me vio venir demasiado tarde. Me acerco con una diferencia de velocidad tan grande que, en ese momento, es demasiado tarde para moverse. Veo que miró por sus espejos y se fue hacia la izquierda, lo cual no es bueno».
Un cambio fundamental a partir de 2025
El incidente ha acelerado las conversaciones entre la FIA, los equipos y la F1 para modificar las regulaciones que crean situaciones peligrosas cuando un piloto despliega energía mientras otro simultáneamente la recupera para recargar su batería, o se ha quedado sin energía eléctrica.
Las conversaciones entre estos organismos ya estaban previstas para el inesperado parón de abril, tras el aplazamiento de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, pero las preocupaciones de seguridad han elevado consecuentemente la agenda.
Bearman reconoció que se están explorando posibles soluciones antes del Gran Premio de Miami, afirmando: «Creo que hay algunos ajustes que podemos hacer con la FIA, y hemos estado trabajando muy bien juntos para intentar evitar estas grandes diferencias de velocidad. Porque, como dije, 50 km/h, normalmente, es como un coche en una vuelta de enfriamiento frente a un coche que va a fondo, y cuando se mueven para defender su posición, es peligroso».
La FIA celebró una reunión virtual el 9 de abril con sesiones adicionales los días 15 y 16 de abril, con seis soluciones bajo consideración, incluyendo modificaciones en los límites de «super clipping» y los perfiles de despliegue de potencia, para una votación el 20 de abril.
Bearman enfatizó que la naturaleza impredecible de las nuevas regulaciones ha cambiado fundamentalmente la dinámica de las carreras a partir de 2025. «El año pasado, lo llevábamos al límite absoluto, moviéndonos en el último segundo», dijo. «Ahora estamos en una nueva era en la que no sabemos exactamente cuáles son los límites».
Respecto a su llamado a una mayor deportividad entre los pilotos, Bearman añadió: «No creo que sea una solución; es más bien un parche para estas diferencias». Sin embargo, el piloto de Haas se mantiene optimista de que cualquier ajuste regulatorio propuesto ayudará a la situación.
«En teoría, no deberíamos ver estas diferencias el resto de la temporada», concluyó. «Esperemos que podamos mejorarlas».
Cualquier cambio aprobado en la reunión final del 20 de abril podría ser acelerado para su implementación en Miami el 3 de mayo.
