Oliver Bearman ha criticado la maniobra defensiva de Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón, calificándola de ‘inaceptable’ después de que los pilotos hubieran acordado días antes tener mayor precaución al luchar con las diferencias de velocidad sin precedentes creadas por las nuevas regulaciones de la F1.
El piloto de Haas sufrió un fuerte accidente en Spoon Curve en la vuelta 21 en Suzuka, mientras intentaba adelantar al Alpine, sufriendo un impacto de 50G que le obligó a retirarse de la carrera. El incidente, causado por una velocidad de aproximación de aproximadamente 50 km/h entre los dos coches, intensificó el escrutinio de las implicaciones de seguridad vinculadas a los requisitos de gestión de energía de las reglas revisadas.
«Es la primera vez, realmente, en la historia [de la F1], o en mucho tiempo que puedo recordar, que dos coches luchando por posición tienen una diferencia de velocidad tan masiva», dijo Bearman en el podcast Up To Speed. «Y ese es realmente un resultado desafortunado de estas regulaciones, pero era una diferencia de 50 km/h.»
«Franco se cruzó delante de mí para defender su posición. El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente bien con solo una diferencia de velocidad de 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h, no me dejó suficiente espacio, y tuve que evitar un choque mucho mayor.»
«Básicamente, cuando se movió a la izquierda, fue pequeño, pero a esa diferencia de velocidad, cualquier movimiento es enorme. Así que tuve suerte de no chocar contra él. Habría sido mucho, mucho peor si lo hubiera hecho.»
- Los pilotos acordaron actuar con precaución
- Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
- Oliver Bearman critica la defensa de Franco Colapinto: "Inaceptable"
- Los pilotos acordaron actuar con precaución
- Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
- Oliver Bearman critica la defensa de Franco Colapinto: "Inaceptable"
- Los pilotos acordaron actuar con precaución
- Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
- Oliver Bearman critica la defensa de Franco Colapinto: "Inaceptable"
- Los pilotos acordaron actuar con precaución
- Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
Los pilotos acordaron actuar con precaución
Bearman expresó su frustración porque la colisión ocurrió a pesar de las discusiones previas a la carrera sobre cómo mitigar mejor las peligrosas diferencias de velocidad inherentes a las nuevas regulaciones.
«Fue algo de lo que hablamos el viernes, lo que lo hace aún un poco más frustrante», reveló el joven de 20 años. «Dijimos entre todos los pilotos: ‘Vamos, necesitamos darnos un poco más de respeto. Muévete para defender tu posición con un poco más de tiempo porque las diferencias de velocidad son mucho más altas de lo que jamás hemos tenido en nuestro deporte’, y luego, dos días después, sucede esto, lo que para mí fue inaceptable.»
«Así que necesitamos resolver las cosas entre pilotos, tener un poco más de respeto entre pilotos porque realmente no estaba contento con la acción que hizo.»
El piloto británico salió ileso del accidente, sin fracturas, confirmado por radiografías en el centro médico del circuito, aunque necesitó ayuda de los comisarios al salir cojeando de su coche. A pesar de la gravedad del impacto, Bearman ha confirmado su disposición a correr en el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
Sin embargo, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, defendió a Colapinto en su momento y atribuyó el incidente a las regulaciones en lugar de a un error del piloto.
«No es culpa suya en absoluto, pero es que estamos desplegando más por ahí. Así que incluso en vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h», dijo. «Por eso quiso ir a por ello, y usó el botón de impulso, pero eso significó una diferencia de velocidad de 50 km/h.»
Cuando se le preguntó si el incidente resultó de una combinación de error del piloto y las nuevas regulaciones, Komatsu dijo: «‘Error’ es una palabra grande y fuerte, para ser honesto. Se podría decir ‘un pequeño error de cálculo’, pero es aterrador, esa velocidad de cierre.»
La FIA revisó el incidente y determinó que no era necesaria ninguna acción adicional, y Alpine emitió un comunicado enfatizando que las velocidades de cierre son inherentes a los coches de 2026. La dirección de Colapinto también defendió al argentino, declarando que «no tuvo la culpa» y que el incidente fue «una consecuencia de las nuevas reglas de gestión de energía».
Oliver Bearman critica la defensa de Franco Colapinto: "Inaceptable"
Oliver Bearman ha criticado la maniobra defensiva de Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón, calificándola de ‘inaceptable’ después de que los pilotos hubieran acordado días antes tener mayor precaución al luchar con las diferencias de velocidad sin precedentes creadas por las nuevas regulaciones de la F1. El piloto de Haas sufrió un fuerte accidente en Spoon Curve en la vuelta 21 en Suzuka, mientras intentaba adelantar al Alpine, sufriendo un impacto de 50G que le obligó a retirarse de la carrera. El incidente, causado por una velocidad de aproximación de aproximadamente 50 km/h entre los dos coches, intensificó el escrutinio de las implicaciones de seguridad vinculadas a los requisitos de gestión de energía de las reglas revisadas.
«Es la primera vez, realmente, en la historia [de la F1], o en mucho tiempo que puedo recordar, que dos coches luchando por posición tienen una diferencia de velocidad tan masiva», dijo Bearman en el podcast Up To Speed. «Y ese es realmente un resultado desafortunado de estas regulaciones, pero era una diferencia de 50 km/h. Franco se cruzó delante de mí para defender su posición. El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente bien con solo una diferencia de velocidad de 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h, no me dejó suficiente espacio, y tuve que evitar un choque mucho mayor. Básicamente, cuando se movió a la izquierda, fue pequeño, pero a esa diferencia de velocidad, cualquier movimiento es enorme. Así que tuve suerte de no chocar contra él. Habría sido mucho, mucho peor si lo hubiera hecho.»
Los pilotos acordaron actuar con precaución
Bearman expresó su frustración porque la colisión ocurrió a pesar de las discusiones previas a la carrera sobre cómo mitigar mejor las peligrosas diferencias de velocidad inherentes a las nuevas regulaciones. «Fue algo de lo que hablamos el viernes, lo que lo hace aún un poco más frustrante», reveló el joven de 20 años. «Dijimos entre todos los pilotos: ‘Vamos, necesitamos darnos un poco más de respeto. Muévete para defender tu posición con un poco más de tiempo porque las diferencias de velocidad son mucho más altas de lo que jamás hemos tenido en nuestro deporte’, y luego, dos días después, sucede esto, lo que para mí fue inaceptable. Así que necesitamos resolver las cosas entre pilotos, tener un poco más de respeto entre pilotos porque realmente no estaba contento con la acción que hizo.»
El piloto británico salió ileso del accidente, sin fracturas, confirmado por radiografías en el centro médico del circuito, aunque necesitó ayuda de los comisarios al salir cojeando de su coche. A pesar de la gravedad del impacto, Bearman ha confirmado su disposición a correr en el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
Sin embargo, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, defendió a Colapinto en su momento y atribuyó el incidente a las regulaciones en lugar de a un error del piloto. «No es culpa suya en absoluto, pero es que estamos desplegando más por ahí. Así que incluso en vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h», dijo. «Por eso quiso ir a por ello, y usó el botón de impulso, pero eso significó una diferencia de velocidad de 50 km/h.» Cuando se le preguntó si el incidente resultó de una combinación de error del piloto y las nuevas regulaciones, Komatsu dijo: «‘Error’ es una palabra grande y fuerte, para ser honesto. Se podría decir ‘un pequeño error de cálculo’, pero es aterrador, esa velocidad de cierre.»
La FIA revisó el incidente y determinó que no era necesaria ninguna acción adicional, y Alpine emitió un comunicado enfatizando que las velocidades de cierre son inherentes a los coches de 2026. La dirección de Colapinto también defendió al argentino, declarando que «no tuvo la culpa» y que el incidente fue «una consecuencia de las nuevas reglas de gestión de energía».
Oliver Bearman critica la defensa de Franco Colapinto: "Inaceptable"
Oliver Bearman ha criticado la maniobra defensiva de Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón, calificándola de ‘inaceptable’ después de que los pilotos hubieran acordado días antes tener mayor precaución al luchar con las diferencias de velocidad sin precedentes creadas por las nuevas regulaciones de la F1. El piloto de Haas sufrió un fuerte accidente en Spoon Curve en la vuelta 21 en Suzuka, mientras intentaba adelantar al Alpine, sufriendo un impacto de 50G que le obligó a retirarse de la carrera. El incidente, causado por una velocidad de aproximación de aproximadamente 50 km/h entre los dos coches, intensificó el escrutinio de las implicaciones de seguridad vinculadas a los requisitos de gestión de energía de las reglas revisadas.
«Es la primera vez, realmente, en la historia [de la F1], o en mucho tiempo que puedo recordar, que dos coches luchando por posición tienen una diferencia de velocidad tan masiva», dijo Bearman en el podcast Up To Speed. «Y ese es realmente un resultado desafortunado de estas regulaciones, pero era una diferencia de 50 km/h. Franco se cruzó delante de mí para defender su posición. El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente bien con solo una diferencia de velocidad de 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h, no me dejó suficiente espacio, y tuve que evitar un choque mucho mayor. Básicamente, cuando se movió a la izquierda, fue pequeño, pero a esa diferencia de velocidad, cualquier movimiento es enorme. Así que tuve suerte de no chocar contra él. Habría sido mucho, mucho peor si lo hubiera hecho.»
Los pilotos acordaron actuar con precaución
Bearman expresó su frustración porque la colisión ocurrió a pesar de las discusiones previas a la carrera sobre cómo mitigar mejor las peligrosas diferencias de velocidad inherentes a las nuevas regulaciones. «Fue algo de lo que hablamos el viernes, lo que lo hace aún un poco más frustrante», reveló el joven de 20 años. «Dijimos entre todos los pilotos: ‘Vamos, necesitamos darnos un poco más de respeto. Muévete para defender tu posición con un poco más de tiempo porque las diferencias de velocidad son mucho más altas de lo que jamás hemos tenido en nuestro deporte’, y luego, dos días después, sucede esto, lo que para mí fue inaceptable. Así que necesitamos resolver las cosas entre pilotos, tener un poco más de respeto entre pilotos porque realmente no estaba contento con la acción que hizo.»
El piloto británico salió ileso del accidente, sin fracturas, confirmado por radiografías en el centro médico del circuito, aunque necesitó ayuda de los comisarios al salir cojeando de su coche. A pesar de la gravedad del impacto, Bearman ha confirmado su disposición a correr en el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
Sin embargo, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, defendió a Colapinto en su momento y atribuyó el incidente a las regulaciones en lugar de a un error del piloto. «No es culpa suya en absoluto, pero es que estamos desplegando más por ahí. Así que incluso en vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h», dijo. «Por eso quiso ir a por ello, y usó el botón de impulso, pero eso significó una diferencia de velocidad de 50 km/h.» Cuando se le preguntó si el incidente resultó de una combinación de error del piloto y las nuevas regulaciones, Komatsu dijo: «‘Error’ es una palabra grande y fuerte, para ser honesto. Se podría decir ‘un pequeño error de cálculo’, pero es aterrador, esa velocidad de cierre.»
La FIA revisó el incidente y determinó que no era necesaria ninguna acción adicional, y Alpine emitió un comunicado enfatizando que las velocidades de cierre son inherentes a los coches de 2026. La dirección de Colapinto también defendió al argentino, declarando que «no tuvo la culpa» y que el incidente fue «una consecuencia de las nuevas reglas de gestión de energía».
Oliver Bearman critica la defensa de Franco Colapinto: "Inaceptable"
Oliver Bearman ha criticado la maniobra defensiva de Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón, calificándola de ‘inaceptable’ después de que los pilotos hubieran acordado días antes tener mayor precaución al luchar con las diferencias de velocidad sin precedentes creadas por las nuevas regulaciones de la F1. El piloto de Haas sufrió un fuerte accidente en Spoon Curve en la vuelta 21 en Suzuka, mientras intentaba adelantar al Alpine, sufriendo un impacto de 50G que le obligó a retirarse de la carrera. El incidente, causado por una velocidad de aproximación de aproximadamente 50 km/h entre los dos coches, intensificó el escrutinio de las implicaciones de seguridad vinculadas a los requisitos de gestión de energía de las reglas revisadas.
«Es la primera vez, realmente, en la historia [de la F1], o en mucho tiempo que puedo recordar, que dos coches luchando por posición tienen una diferencia de velocidad tan masiva», dijo Bearman en el podcast Up To Speed. «Y ese es realmente un resultado desafortunado de estas regulaciones, pero era una diferencia de 50 km/h. Franco se cruzó delante de mí para defender su posición. El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente bien con solo una diferencia de velocidad de 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h, no me dejó suficiente espacio, y tuve que evitar un choque mucho mayor. Básicamente, cuando se movió a la izquierda, fue pequeño, pero a esa diferencia de velocidad, cualquier movimiento es enorme. Así que tuve suerte de no chocar contra él. Habría sido mucho, mucho peor si lo hubiera hecho.»
Los pilotos acordaron actuar con precaución
Bearman expresó su frustración porque la colisión ocurrió a pesar de las discusiones previas a la carrera sobre cómo mitigar mejor las peligrosas diferencias de velocidad inherentes a las nuevas regulaciones. «Fue algo de lo que hablamos el viernes, lo que lo hace aún un poco más frustrante», reveló el joven de 20 años. «Dijimos entre todos los pilotos: ‘Vamos, necesitamos darnos un poco más de respeto. Muévete para defender tu posición con un poco más de tiempo porque las diferencias de velocidad son mucho más altas de lo que jamás hemos tenido en nuestro deporte’, y luego, dos días después, sucede esto, lo que para mí fue inaceptable. Así que necesitamos resolver las cosas entre pilotos, tener un poco más de respeto entre pilotos porque realmente no estaba contento con la acción que hizo.»
El piloto británico salió ileso del accidente, sin fracturas, confirmado por radiografías en el centro médico del circuito, aunque necesitó ayuda de los comisarios al salir cojeando de su coche. A pesar de la gravedad del impacto, Bearman ha confirmado su disposición a correr en el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
Komatsu dice que Colapinto no tiene la culpa
Sin embargo, el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, defendió a Colapinto en su momento y atribuyó el incidente a las regulaciones en lugar de a un error del piloto. «No es culpa suya en absoluto, pero es que estamos desplegando más por ahí. Así que incluso en vueltas normales, teníamos una ventaja de 20 km/h», dijo. «Por eso quiso ir a por ello, y usó el botón de impulso, pero eso significó una diferencia de velocidad de 50 km/h.» Cuando se le preguntó si el incidente resultó de una combinación de error del piloto y las nuevas regulaciones, Komatsu dijo: «‘Error’ es una palabra grande y fuerte, para ser honesto. Se podría decir ‘un pequeño error de cálculo’, pero es aterrador, esa velocidad de cierre.»
La FIA revisó el incidente y determinó que no era necesaria ninguna acción adicional, y Alpine emitió un comunicado enfatizando que las velocidades de cierre son inherentes a los coches de 2026. La dirección de Colapinto también defendió al argentino, declarando que «no tuvo la culpa» y que el incidente fue «una consecuencia de las nuevas reglas de gestión de energía».
