La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha puesto fin a una astuta maniobra empleada por Mercedes y Red Bull, que otorgaba a sus monoplazas una considerable ventaja de velocidad en las vueltas de clasificación. Esta práctica, descubierta en el marco de la reciente revisión de las normativas técnicas que introdujo nuevas unidades de potencia, permitía a los equipos sortear las obligaciones de reducción de potencia obligatoria. Normalmente, los coches deben disminuir su entrega de energía en 50 kW por segundo al acercarse a la línea de cronometraje.
En lugar de seguir este protocolo de «descenso gradual», Red Bull y Mercedes habían encontrado la manera de mantener la máxima entrega de potencia durante periodos más prolongados. Esto les confería una ventaja de entre 50 y 100 kW sobre sus competidores, cuya potencia se reducía sistemáticamente. El truco se basaba en una interpretación de la normativa que permitía a los equipos desconectar el MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) en caso de emergencias técnicas.
Aunque esta disposición estaba concebida para proteger los componentes de daños en situaciones de problemas reales, Mercedes y Red Bull descubrieron que podían activarla de forma estratégica. Si bien el uso de esta desconexión normalmente activaba un periodo de bloqueo de 60 segundos, perjudicial tanto en carrera como en la mayoría de las clasificaciones, los equipos se percataron de su beneficio en el último sector hacia la meta. Esto se debía a que la posterior vuelta de enfriamiento no requería la potencia del MGU-K.
Esta práctica generó preocupaciones de seguridad que salieron a la luz durante el Gran Premio de Japón. Tanto Kimi Antonelli de Mercedes como Max Verstappen de Red Bull experimentaron pérdidas de potencia que los ralentizaron considerablemente en las curvas. Además, Alexander Albon, de Williams, se vio obligado a detenerse por completo durante los entrenamientos debido a complicaciones derivadas del sistema.
Según informes, Ferrari fue uno de los equipos que expresó sus inquietudes respecto a las implicaciones de seguridad de esta táctica. Como respuesta, la FIA ha emitido directivas técnicas actualizadas, clarificando que las desconexiones del MGU-K solo deben emplearse en emergencias legítimas y no como un método para mejorar el rendimiento de manera sistemática.
La FIA prohíbe un ingenioso truco de motor de Mercedes y Red Bull en F1
La FIA ha prohibido una táctica utilizada por Mercedes y Red Bull que les permitía obtener ventajas de velocidad en la F1. Descubre los detalles de esta regulación y su impacto.
