Helmut Marko ha instado a la FIA a implementar revisiones inmediatas en las regulaciones de la Fórmula 1, abogando por una reducción significativa en el énfasis de los sistemas híbridos y un retorno más fuerte al motor de combustión interna. Estos llamamientos coinciden con las crecientes preocupaciones de Max Verstappen, quien está contemplando abiertamente su carrera en la Fórmula 1 debido a su profunda insatisfacción con el reglamento actual.
El malestar de Verstappen se debe principalmente a la creciente dependencia del deporte de la energía eléctrica y al complejo equilibrio entre el rendimiento de la batería y el motor, lo que, según él, perjudica la experiencia de conducción. El tres veces campeón del mundo afirma explícitamente que ya no disfruta pilotando la nueva generación de coches. Aunque reconoce los desafíos con el paquete actual de Red Bull –particularmente el chasis–, Verstappen insiste en que estas dificultades no serían un factor crítico si realmente disfrutara de la competición. El RB22 ha demostrado ser un coche difícil de optimizar consistentemente, lo que exacerba aún más su descontento. Después de tres carreras, Verstappen aún no ha logrado un puesto entre los cinco primeros y actualmente ocupa el noveno lugar en la clasificación de pilotos. El laureado ganador de grandes premios indicó recientemente que planea tomarse un tiempo para reflexionar sobre su compromiso con la Fórmula 1, sopesando los sacrificios personales frente a su decreciente disfrute.
Marko, quien dejó Red Bull a finales del año pasado, apoya estos sentimientos, enfatizando que las críticas de Verstappen se extienden más allá de las luchas actuales de Red Bull a un problema fundamental con la trayectoria del deporte. «Si bien el déficit del chasis es considerable, Red Bull es conocido por superar tales desafíos», afirmó Marko. «El problema central es que todo se ha vuelto excesivamente complicado, y el software ahora juega un papel excesivamente dominante.»
La principal preocupación del dirigente de 82 años radica en la escalada de complejidad de las unidades de potencia híbridas, donde la recuperación de energía y el despliegue de la batería se han vuelto desproporcionadamente decisivos en el rendimiento. Marko asevera: «Si esto se puede corregir en una sola temporada, no lo sé. Pero hay que tomar medidas; el aspecto puro de la conducción debe ser priorizado una vez más. El ánimo entre los pilotos es negativo.» Espera que la FIA actúe rápidamente para disminuir la influencia de la batería y devolver la prominencia al motor de combustión. Marko cree que reinstaurar un mayor enfoque en el motor convencional no solo mejoraría el espectáculo de la carrera, sino que también devolvería más control a los pilotos, en lugar de que el software y los sistemas de gestión de energía dicten los resultados. Concluyó señalando un beneficio inesperado de los eventos recientes: «En ese sentido, las dos carreras canceladas no son tan malas.»
