Franco Colapinto has refuted claims that he was responsible for Oliver Bearman’s «really dangerous» collision during the Japanese Grand Prix. The incident occurred on Lap 21 when the Haas driver crashed into the Spoon curve barriers. Bearman swerved left to avoid Colapinto, who was recharging his batteries while Bearman was deploying energy to gain speed for an overtake. The speed differential was approximately 45 km/h (29.7 mph). Fortunately, Bearman suffered only minor bruising, confirmed by an X-ray at the medical center, with no significant injuries.
Following the race, Carlos Sainz criticized the FIA for not addressing drivers’ concerns regarding the high closing speeds that could lead to such accidents; the governing body subsequently released a statement. Colapinto, reflecting on the crash, stated that his actions were consistent with previous laps.
«It felt genuinely strange; the speed difference was so immense it was almost as if I were on an out-lap, incredibly odd,» Colapinto explained to reporters. «It’s a corner we take flat out, and he was 50 km/h faster than me, which is very peculiar. I believe it gets dicey when the ‘straights’ aren’t perfectly straight and involve turning. When I checked my mirrors, he was already spinning on the grass and even passed me due to the sheer speed difference.»
He continued, «At a certain point, this becomes genuinely dangerous, and I’m relieved he’s alright. I saw him walking in the paddock, and he appeared fine. I never altered my line or anything similar. I think the speed disparity and the track marbles contributed, but the primary factor is one car being 50 km/h faster, which is when it truly turns hazardous.»
«It mirrors what happened in Melbourne, though that was at the race start, where I had to avoid someone traveling 100 km/h slower. These are issues inherent with these cars, and we need to find ways to mitigate the problem. I didn’t use boost in that turning straight, but I suspect Ollie did, as he looked incredibly strong and approached about 45 km/h quicker than on his previous lap – that’s a monumental difference.»
Franco Colapinto Defiende su Actuación Tras Accidente ‘Peligroso’ con Oliver Bearman
Franco Colapinto ha negado ser el causante del «realmente peligroso» accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón. El incidente ocurrió en la vuelta 21, cuando el piloto de Haas se estrelló contra las barreras en la curva Spoon. Bearman tuvo que girar a la izquierda para evitar a Colapinto, quien estaba recargando sus baterías mientras Bearman desplegaba su energía en un intento de adelantamiento. La velocidad de cierre fue de aproximadamente 45 km/h (29.7 mph). Afortunadamente, Bearman no sufrió lesiones graves, solo contusiones confirmadas por una radiografía en el centro médico.
Después de la carrera, Carlos Sainz criticó a la FIA por ignorar las preocupaciones de los pilotos sobre el potencial de accidentes causados por las altas velocidades de cierre; el organismo rector también emitió un comunicado. Colapinto, al reflexionar sobre su papel en el choque, explicó que no había hecho nada diferente a las vueltas anteriores.
«Fue realmente extraño, la diferencia de velocidad era tan grande que era casi como si estuviera en una vuelta de salida, fue realmente raro», dijo Colapinto a los medios. «Es una curva que hacemos a fondo, y él iba 50 km/h más rápido que yo, así que es muy extraño. Creo que se vuelve complicado cuando las rectas no son rectas y hay que girar, y al mirar por los espejos, él estaba haciendo un trompo en la hierba e incluso me adelantó, así que imaginen la diferencia de velocidad.»
Continuó: «Creo que en algún momento se vuelve realmente peligroso, y me alegro de que estuviera bien. Lo vi caminando por el paddock y parecía estar bien. Nunca me moví ni nada por el estilo, así que creo que la diferencia de velocidad, los ‘marbles’ (restos de goma) contribuyeron, pero lo más importante es que un coche iba 50 km/h más rápido, y es ahí cuando se vuelve peligroso.»
«Es lo mismo que ocurrió en Melbourne, solo que aquello fue en la salida de la carrera, y tuve que evitar a alguien que iba 100 km/h más lento, pero son cosas que pasan con estos coches, y solo tenemos que entender cómo hacer que sea un problema un poco menor. Nunca usé el ‘boost’ en esa curva recta, pero creo que Ollie lo estaba usando porque se veía realmente fuerte y llegó como 45 km/h más rápido que en su vuelta anterior, y esa es una diferencia realmente grande.»
