La Fórmula 1 ha confirmado un cambio masivo en la reglamentación que entrará en vigor a partir de la temporada 2026: el `Modo Adelantamiento` (Overtake Mode) sustituirá al actual Sistema de Reducción de Arrastre (DRS). Esta revisión reglamentaria ha sido calificada como una de las más significativas en la historia del deporte, ya que introduce conceptos clave como el Modo Impulso y la aerodinámica activa.
Aerodinámica Activa y Modo Impulso
Los nuevos monoplazas contarán con Aerodinámica Activa, que incluye alerones delanteros y traseros móviles que los pilotos podrán utilizar en cada vuelta de la carrera.
Además, los pilotos dispondrán del `Modo Impulso` (Boost Mode) que podrá usarse en cualquier momento de la vuelta. Al pulsar un botón, se desplegará la máxima potencia de la unidad motriz, que a partir de 2026 estará compuesta por un 50% de energía eléctrica. Este sistema se asemejará al KERS que estuvo presente en la F1 entre 2009 y 2013.
La F1 asegura que estos cambios darán a los pilotos «más poder en sus manos que nunca», lo que exigirá una gestión experta del despliegue de energía para optimizar el tiempo de vuelta tanto en clasificación como durante las batallas directas en pista.
El Nuevo Sistema de Adelantamiento
El reemplazo del DRS, el Modo Adelantamiento, solo podrá activarse cuando un piloto se encuentre a menos de un segundo del coche de delante en el punto de detección, tal como ocurría con el DRS. Esta potencia extra podrá desplegarse de golpe o distribuirse a lo largo de la vuelta. La F1 aún está pendiente de anunciar cuántos segundos de uso o qué cantidad de energía estará disponible para el piloto por cada vuelta.
¿Qué era el DRS?
El DRS (Sistema de Reducción de Arrastre) fue una ayuda introducida en 2011 para facilitar los adelantamientos, permitiendo la apertura del alerón trasero para aumentar la velocidad en recta cuando un coche se encontraba a menos de un segundo del coche precedente. Dejará de utilizarse a partir de la temporada 2026.
Se espera que la combinación del Modo Adelantamiento y el Modo Impulso, junto con una aerodinámica mejorada, conduzca a carreras más competitivas y facilite que los coches se sigan de cerca.
George Russell, piloto de Mercedes, comentó: «Creo que veremos más adelantamientos el próximo año, pero más adelantamientos en lugares inesperados, en ubicaciones donde nunca antes habíamos visto uno.»
Russell explicó que, si un piloto tiene poca batería, y el de detrás tiene más energía disponible, el perseguidor podría «saltar de repente» y adelantar en una curva donde esto era impensable. Russell concluyó que la reglamentación de 2026 ofrecerá carreras de mayor calidad gracias a esta dinámica de gestión energética.
