English Version
Former Formula 1 driver Johnny Herbert has expressed his reservations about the new cars for the current season, admitting he’s not entirely convinced by them. This year saw the introduction of significant technical regulations, including major overhauls to the power units. However, the requirement for energy recovery in high-demand situations has left several drivers unimpressed, as cars frequently lose speed towards the end of long straights due to battery depletion. Herbert believes this has effectively eliminated the crucial challenge of late braking for optimal lap times.
«It still hasn’t quite fully worked for me yet,» Herbert commented. He cited specific instances like Suzuka’s 130R leading into the chicane, and Turns 9 and 10 at Australia, where the dynamic «late braking» experience, vital for driver enjoyment, is now absent. «It shouldn’t be that way,» he emphasized. While acknowledging that perfection is close, Herbert anticipates further adjustments to power deployment. He suggested that a more linear power delivery, even if it resulted in slightly slower cars, would be a welcome improvement. He also pondered increasing battery capacity in the future, despite the inevitable trade-offs in weight and space.
Overtaking has also become a point of contention, with drivers relying heavily on battery-boost «overtake» modes rather than pure driving skill. Herbert admitted he’s unsure whether most fans support or oppose this change. He highlighted that current overtaking maneuvers, such as multiple passes into a chicane and then Turn 1, don’t constitute «proper overtaking.» He drew a parallel with DRS, suggesting that its removal would drastically reduce passing opportunities, indicating the current «overtake» mode still needs refinement.
Despite his criticisms, Herbert underscored some positive aspects. He noted that the lighter, more agile cars enable genuine wheel-to-wheel racing, which he finds visually appealing and provides a more engaging race experience compared to previous car generations. His main recommendation remains achieving more consistent power delivery and reducing the reliance on energy regeneration.
Versión en Español
El expiloto de Fórmula 1 Johnny Herbert ha expresado sus reservas sobre los nuevos coches de la temporada actual, admitiendo que no le convencen del todo. Este año se introdujeron importantes regulaciones técnicas, incluyendo modificaciones sustanciales en las unidades de potencia. Sin embargo, la necesidad de recuperación de energía en situaciones de alta demanda ha dejado a varios pilotos insatisfechos, ya que los coches con frecuencia pierden velocidad al final de las rectas largas debido al agotamiento de la batería. Herbert cree que esto ha eliminado el desafío crucial de las frenadas tardías para lograr tiempos de vuelta óptimos.
«Todavía no me ha convencido del todo», comentó Herbert. Citó ejemplos específicos como la 130R de Suzuka antes de la chicane, y las curvas 9 y 10 de Australia, donde la dinámica experiencia de «frenada tardía», vital para el disfrute del piloto, ahora está ausente. «No debería ser así», enfatizó. Si bien reconoce que la perfección está cerca, Herbert anticipa más ajustes en la entrega de potencia. Sugirió que una entrega de potencia más lineal, incluso si resultara en coches ligeramente más lentos, sería una mejora bienvenida. También reflexionó sobre la posibilidad de aumentar la capacidad de la batería en el futuro, a pesar de los inevitables compromisos de peso y espacio.
Los adelantamientos también se han convertido en un punto de controversia, ya que los pilotos dependen en gran medida de los modos de «adelantamiento» con impulso de batería en lugar de la pura habilidad al volante. Herbert admitió que no está seguro de si la mayoría de los aficionados apoyan u oponen este cambio. Destacó que las maniobras de adelantamiento actuales, como múltiples pasadas en una chicane y luego en la Curva 1, no constituyen «adelantamientos reales». Estableció un paralelismo con el DRS, sugiriendo que su eliminación reduciría drásticamente las oportunidades de adelantamiento, lo que indica que el modo «adelantamiento» actual aún necesita ser perfeccionado.
A pesar de sus críticas, Herbert subrayó algunos aspectos positivos. Señaló que los coches más ligeros y ágiles permiten verdaderas batallas rueda a rueda, lo que encuentra visualmente atractivo y proporciona una experiencia de carrera más emocionante en comparación con las generaciones anteriores de coches. Su recomendación principal sigue siendo lograr una entrega de potencia más consistente y reducir la dependencia de la regeneración de energía.
