Ferrari is gearing up for a significant overhaul of its SF-26 ahead of the Miami Grand Prix, aiming to close the performance gap to Mercedes and fend off McLaren’s resurgence. The extensive upgrade package tackles both power unit limitations and aerodynamic refinements.
The first phase of power unit improvements will debut in Miami, focusing on a heavily revised software suite. This includes advanced energy management strategies for deployment and harvesting, alongside updated algorithms designed to minimize performance losses from ‘clipping’ for Leclerc and Hamilton. This critical software will undergo on-track validation during a filming day at Monza on April 22nd. A more substantial power unit upgrade, potentially a new specification, is anticipated for the Spanish Grand Prix in Barcelona. This would leverage the ‘ADUO’ (Additional Development and Upgrade Opportunities) allowance, expected to be granted to Ferrari if its power unit deficit to Mercedes is confirmed at over 2%. The timeline for this allowance is currently under review by the F1 commission.
Beyond the power unit, Ferrari’s chassis and aerodynamics departments are working intensively on a comprehensive suite of improvements. A key feature is the return of the ‘Macarena flap’ on a revised rear wing, developed through extensive simulator work and CFD iterations. Paddock sources also suggest new floor concepts and a redesigned sidepod profile, particularly at the rear. Updates to the front wing are also planned, likely for Miami or Canada.
This multifaceted development program is crucial for Fred Vasseur’s team. With Mercedes also bringing upgrades to Miami and McLaren demonstrating strong pace, Ferrari’s precise execution of these improvements is paramount to avoid falling behind and to mount a genuine challenge at the front of the grid.
Empuje de Actualización Extenso de Ferrari: El Alerón ‘Macarena’ Regresa para la Lucha contra Mercedes
Ferrari se prepara para una revisión significativa de su SF-26 antes del Gran Premio de Miami, con el objetivo de reducir la brecha de rendimiento con Mercedes y contrarrestar el resurgimiento de McLaren. El amplio paquete de mejoras aborda tanto las limitaciones de la unidad de potencia como los refinamientos aerodinámicos.
La primera fase de mejoras de la unidad de potencia debutará en Miami, centrándose en un software profundamente revisado. Esto incluye estrategias avanzadas de gestión de energía para el despliegue y la recolección, junto con algoritmos actualizados diseñados para minimizar las pérdidas de rendimiento por ‘clipping’ para Leclerc y Hamilton. Este software crítico se validará en pista durante un día de filmación en Monza el 22 de abril. Una mejora más sustancial de la unidad de potencia, posiblemente una nueva especificación, se anticipa para el Gran Premio de España en Barcelona. Esto aprovecharía la asignación ‘ADUO’ (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), que se espera que se conceda a Ferrari si se confirma que su déficit de unidad de potencia con respecto a Mercedes supera el 2%. El calendario para esta asignación está actualmente bajo revisión por la comisión de la F1.
Más allá de la unidad de potencia, los departamentos de chasis y aerodinámica de Ferrari están trabajando intensamente en un conjunto completo de mejoras. Una característica clave es el regreso del ‘flap Macarena’ en un alerón trasero revisado, desarrollado a través de un extenso trabajo en simulador e iteraciones de CFD. Fuentes del paddock también sugieren nuevos conceptos de suelo y un perfil de pontón rediseñado, particularmente en la sección trasera. También se planean actualizaciones para el alerón delantero, probablemente para Miami o Canadá.
Este programa de desarrollo multifacético es crucial para el equipo de Fred Vasseur. Con Mercedes también trayendo mejoras a Miami y McLaren mostrando un ritmo fuerte, la ejecución precisa de estas mejoras por parte de Ferrari es primordial para evitar quedarse atrás y presentar un desafío genuino en la parte delantera de la parrilla.
