English Rewritten and Rephrased Text
Ferrari team principal Fred Vasseur sees Formula 1’s new Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) power unit system as a potential ‘game-changer’ in their ongoing effort to catch Mercedes.
Introduced under the forthcoming 2026 regulations, which see power units largely homologated, the ADUO system aims to equalize performance among the five power unit manufacturers (PUMs) on the grid. The FIA will assess engine performance every six races. Should a manufacturer fall 2% behind the leading unit, they will be granted one upgrade in both 2026 and 2027. A deficit of 4% or more would allow for two upgrades in each period. It’s important to note that these performance metrics extend beyond pure lap time; for instance, in Chinese Grand Prix qualifying, Ferrari’s power unit performance was within 0.5% of Mercedes HPP.
As Ferrari establishes itself as Mercedes’ closest competitor in the early season, Vasseur emphasizes that the ADUO system offers a vital opportunity for the Maranello outfit. He points to Mercedes’ significant advantage in straight-line speed as a key area of focus. Vasseur clarified that while a new compression ratio might not be a major differentiator, the ADUO system itself represents a crucial avenue to bridge the performance gap. He stressed the importance of a holistic approach, stating, «It is not about the pure ICE performance; there is a lot in the energy management, a lot in the chassis, and it would be a mistake from our side to be focused on one parameter.»
Vasseur acknowledged Ferrari’s performance deficit, particularly in straight-line speed, but highlighted their consistent progress: «We were eight-tenths off in Melbourne, six-tenths off on Friday [in China], and four-tenths on Saturday. Step-by-step, we are understanding more of the situation and closing the gap, but [Mercedes] is still far away.» He concluded by reinforcing that improvement requires broad effort across all aspects: «It is not just about the engineering; we have to work everywhere. We have to improve on the chassis, on the tyres, like always, racing didn’t change that. All of the components of performance are still on the table, and we do not need to be focused on only one parameter.»
Texto Parafraseado y Traducido al Español
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, considera que el nuevo sistema de unidades de potencia de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) de la Fórmula 1 podría ser un «punto de inflexión» en su esfuerzo continuo por alcanzar a Mercedes.
Introducido bajo las próximas regulaciones de 2026, que prevén unidades de potencia en gran medida homologadas, el sistema ADUO busca igualar el rendimiento entre los cinco fabricantes de unidades de potencia (PUMs) en la parrilla. La FIA evaluará el rendimiento del motor cada seis carreras. Si un fabricante se encuentra un 2% por debajo de la unidad líder, se le permitirá una mejora tanto en 2026 como en 2027. Un déficit del 4% o más permitiría dos mejoras en cada período. Es importante destacar que estas métricas de rendimiento van más allá del tiempo puro de vuelta; por ejemplo, en la clasificación del Gran Premio de China, el rendimiento de la unidad de potencia de Ferrari estaba dentro del 0.5% de Mercedes HPP.
Mientras Ferrari se consolida como el competidor más cercano a Mercedes a principios de temporada, Vasseur subraya que el sistema ADUO ofrece una oportunidad vital para el equipo de Maranello. Señala la ventaja significativa de Mercedes en velocidad en recta como un área clave de atención. Vasseur aclaró que, si bien una nueva relación de compresión podría no ser un factor diferenciador importante, el sistema ADUO en sí mismo representa una vía crucial para cerrar la brecha de rendimiento. Recalcó la importancia de un enfoque holístico, afirmando: «No se trata solo del rendimiento puro del motor de combustión interna; hay mucho en la gestión de energía, mucho en el chasis, y sería un error de nuestra parte centrarnos en un solo parámetro.»
Vasseur reconoció el déficit de rendimiento de Ferrari, especialmente en velocidad en recta, pero destacó su progreso constante: «Estábamos a ocho décimas en Melbourne, seis décimas el viernes [en China] y cuatro décimas el sábado. Paso a paso, estamos entendiendo mejor la situación y cerrando la brecha, pero [Mercedes] todavía está muy lejos.» Concluyó reforzando que la mejora requiere un esfuerzo amplio en todos los aspectos: «No se trata solo de la ingeniería; tenemos que trabajar en todas partes. Tenemos que mejorar el chasis, los neumáticos, como siempre, las carreras no han cambiado eso. Todos los componentes del rendimiento siguen sobre la mesa y no necesitamos centrarnos en un solo parámetro.»
