Лиам Лоусон: Новые болиды Формулы-1 2026 года могут быть "опасными"

Гонщик Лиам Лоусон заявил, что гонки на новых болидах Формулы-1, которые будут представлены в 2026 году, могут ощущаться "опасными" на некоторых участках трассы. Первые два этапа сезона в Австралии и Китае ознаменовали начало новой эры спорта с новыми техническими правилами. Среди изменений — активная аэродинамика, при которой элементы переднего и заднего антикрыла меняют угол в зависимости от того, находятся ли они на прямой или проходят повороты.

В Австралии "режим прямой" активировался между поворотами 8 и 9, что значительно снижало прижимную силу на этом скоростном, но извилистом участке трассы. Это вызвало критику со стороны пилотов из-за значительной потери прижимной силы, а также подняло другие опасения, особенно в отношении стартов гонок и медленных отъездов, что создает перспективу серьезной аварии. Отвечая на вопрос о том, что можно сделать для решения этих проблем, Лоусон отметил: "Это непросто. Я понятия не имею. Мы сталкиваемся со множеством вещей во время гонки. Режим снижения прижимной силы в высокоскоростных зонах, где мы поворачиваем, — это тоже одна из проблем. Пытаться гоняться так может быть довольно опасно."

Пилоты также заняты сбором и распределением энергии по кругу, что само по себе создает опасность, по словам Лоусона. "Разница в скорости в конце прямых, когда болиды заряжаются, болиды не заряжаются с обгоном... мы многому учимся", — сказал он. "Есть много вещей, которые не имеют простого решения. Так что это то, с чем мы все сейчас имеем дело."

Liam Lawson: Los nuevos coches de Fórmula 1 de 2026 pueden ser "peligrosos"

El piloto Liam Lawson ha admitido que competir con los nuevos coches de Fórmula 1, que se introducirán en 2026, puede sentirse "peligroso" en algunas zonas del circuito. Las dos primeras rondas de la campaña en Australia y China marcaron el inicio de la nueva era del deporte bajo nuevas reglas técnicas. Entre los cambios se encuentra la aerodinámica activa, con los elementos del alerón delantero y trasero cambiando de ángulo dependiendo de si están en una recta o tomando curvas.

En Australia, el "modo recto" se activaba entre las curvas 8 y 9, lo que reducía significativamente la carga aerodinámica en esta sección de la pista, que es de alta velocidad pero sinuosa. Esto generó críticas de los pilotos debido a la significativa pérdida de carga aerodinámica, y se han planteado otras preocupaciones, particularmente centradas en los arranques de carrera y las salidas lentas, generando la posibilidad de un accidente importante. Cuando se le preguntó qué se podía hacer para combatir las preocupaciones, Lawson señaló: "No es sencillo. No tengo ni idea. Hay muchas cosas con las que estamos lidiando durante la carrera. El modo de baja resistencia en las zonas de alta velocidad donde giramos también es un problema. Intentar correr así puede ser bastante peligroso."

Los pilotos también están ocupados con la recolección y el despliegue de energía alrededor de la vuelta, lo que en sí mismo representa un peligro, según Lawson. "La diferencia de velocidad al final de las rectas, cuando los coches están cargando, cuando los coches no están cargando con el adelantamiento... hay muchas cosas que estamos aprendiendo", dijo. "Hay muchas cosas que no tienen una solución sencilla. Así que es algo con lo que todos estamos lidiando en este momento."